同为豪华品牌的奔驰与宝马，不论是从定位、还是新产品的投入各方面，都向来是互不相让的“敌对”关系。不过，即便是它们，在如今愈发需要开源节流的车市，终究也还是没能逃过“没有永恒敌人”的定律，在新的一年里，建立起了合作。

在传统豪华车领域“激战正酣”的戴姆勒（奔驰母公司）和宝马近日共同宣布，双方将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团，总部位于柏林。这一合作关系将由5家公司组成，分别是基于智能手机的路线管理和预订服务Reach Now、电动车充电收费系统Now、共享出行服务Free Now、停车服务Park Now以及共享汽车服务Share Now。双方希望通过推出五家移动服务合资企业，挑战新一波高科技竞争对手，如Uber和Alphabet的Waymo部门。

宝马与戴姆勒此次合作规模之大，被不少人戏称为“世纪大联姻”。当然，这也是继2018年3月宝马与戴姆勒宣布合资成立出行集团近一年后，欧洲最大移动出行服务项目终于落地。

宝马与戴姆勒对这5家公司各持股50%，但双方表示，这五家公司将会独立运营，不受投资方决策影响，两家公司在各自的核心业务中还将保持竞争关系。

显而易见，戴姆勒和宝马都希望能够最大化程度地降低发展新业务的风险，并扩大规模优势。尽管此前戴姆勒和宝马都已经各有进军出行市场的经验，但从以往所开展的业务来看，更像是一种对新业务和新的商业模式的探索，并未大力投入。

而对于这个项目，宝马执行官表示，这将是一个无缝集成的、可持续的生态系统，包括汽车共享、网约车、停车、充电和多式联运服务。这五种服务将更加紧密地融合在一起，形成一个单一的移动服务组合，由全电动、自动驾驶的车辆组成，它们可以自主充电和停车，并与其他交通方式相互连接。

随着汽车消费场景的逐渐改变，越来越多的传统车企都在用各种方式开始打入出行领域。而宝马与奔驰也早在合资集团成立前，就已经开始了在移动出行领域的尝试。

在2008年，奔驰就推出了Car2Go服务，投放了由smart组建共享车队，提供分时租赁的共享用车服务。奔驰通过此项服务，打开了其在全球的共享出行服务布局，截止目前，此项服务的共享车辆已超过1.5万辆，涉及全世界30多个城市。

而宝马也在2011年就开始自己共享出行领域的布局。2011年，宝马与出租车公司Sixt合作，在慕尼黑推出了汽车分时租赁服务DriveNow。2016年初，又在西雅图推出了汽车租赁服务ReachNow。2018年12月，ReachNow还登陆了中国，在成都成立了一家新的数字化出行服务公司。

去年12月18日，宝马和奔驰出行业务合并的交易通过了美国反垄断的审查，为双方的合作扫清了最后的法律障碍。而后，双方决定，在今年1月完成所有出行方面的业务合并。至此，双方合作正式完成。

可以看到，奔驰与宝马在此次合作前，就已经纷纷在出行领域完成了一定水平的布局，也扫除了不少的障碍，这也成为双方合作的基础。

高盛集团研究也表明，在全球出租车市场上，网约车服务目前已占近33%的比例。截至2030年，一旦自动驾驶出租车投入使用，其市场规模或将扩展8倍，至2850亿美元。而如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。

目前，宝马和戴姆勒正致力于开发自动驾驶汽车，这有可能帮助它们颠覆现有的出租车和叫车服务市场。不过对于戴姆勒和宝马结盟合作的消息，网友戏称奥迪得知消息后“哭晕在厕所”，“本是竞争到白头，宝马奔驰却偷偷牵了手”。